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2026年9月23日至24日，AIAG在美国密歇根州Novi举行年度Quality Summit。会议中，一个对汽车热处理行业非常重要的信息被进一步披露：CQI-9《特殊过程：热处理系统评估》第五版正在准备发布。 根据AIAG在Quality Summit公布的信息，第五版将扩大CQI-9的评估范围，增加三类热处理过程，同时更新评估问题、强化Pyrometry高温测量要求，并引入自动化Gap Analysis工具。目前预计第五版将在2027年第一季度出版；在正式发布前，第四版仍然是现行版本。
目前公布的主要变化包括：新增铝挤压热处理Process Table J、直接淬火/锻造余热热处理Process Table K、激光淬火Process Table L；新增和扩展部分Assessment Questions；修订Pyrometry要求；对现有Process Table重新调整和统一；扩展术语表；增加带自动化功能的结构化Action Plan。如果只看这些内容，很容易把第五版理解为一次普通的“增条款、改表格”，但如果把这些变化放回过去几年汽车制造技术的发展中，会发现CQI-9第五版真正发生的，并不仅仅是条款更新，而是在重新划定汽车行业“什么属于需要系统管理的热处理特殊过程”。
CQI-9的核心从来都不是“审核热处理企业有没有文件”。热处理之所以被汽车行业作为典型的特殊过程管理，是因为很多最终产品特性无法仅靠成品检验充分验证。一个零件最终的硬度、组织、强度、耐磨性、疲劳寿命、变形以及表层性能，往往是在加热、保温、冷却、气氛控制和后续处理过程中形成的。一旦过程出了问题，即使最终抽样硬度合格，也未必意味着整批产品真正受控。因此，AIAG建立CQI-9，本质上是希望汽车行业用一个共同的方法管理热处理过程，减少与热处理零部件有关的客户投诉、质量事故、召回和保修问题，并通过持续改进、缺陷预防、减少变差和浪费来提高过程稳定性。
第四版发布于2020年，六年以后，汽车制造材料、轻量化技术、局部强化工艺、能源利用方式以及热处理设备本身都已经发生变化。如果标准仍然只覆盖传统意义上的炉式渗碳、淬火、回火、感应热处理、氮化等过程，就会出现一个现实问题：新的制造工艺已经大量进入汽车零部件行业，但旧的Process Table却无法完全描述它们的风险。第五版最重要的背景，正是制造方式发生了变化，而标准需要重新回答“哪些过程真正决定产品最终性能”。
新增的三类工艺很能说明问题。首先是铝挤压热处理。随着新能源汽车发展，铝合金在车身结构件、电池包框架、碰撞结构、底盘零部件以及各种挤压型材中的应用不断扩大，而铝挤压产品的最终性能并不只是“挤出来”的。从挤压温度、挤压速度，到淬火方式、冷却速度、时效温度和时间，整个热历史都会影响最终组织和力学性能。因此，一个过去可能被理解为“铝挤压制造过程中的一道工序”，开始具有越来越典型的特殊过程属性。CQI-9第五版把它单独纳入Process Table，本质上是在说明：CQI-9关注的不再只是传统热处理厂，而是任何通过受控热历史形成最终关键性能的制造过程。
第二个新增过程是直接淬火/锻造余热热处理。传统制造逻辑中，锻造和热处理通常被理解成两个独立过程，但越来越多的制造工艺会直接利用锻造以后零件本身携带的高温进行后续组织控制和淬火。这样做可以减少重新加热、降低能源消耗、缩短制造周期并降低成本，但从质量角度看，真正决定产品性能的过程参数也随之发生了变化。零件离开模具时的温度、转移到淬火位置所经历的时间、不同部位的温差、等待时间、淬火介质状态和实际冷却速度，都可能影响最终性能。原来由一个相对封闭的“炉子”控制的热处理过程，变成了一个动态的生产物流过程，因此CQI-9必须重新定义如何测温、测哪里、测量系统如何验证、温度下降到什么程度后不能再淬火、停线以后在制品如何处理，这也是为什么新版不仅增加Process Table K，同时继续强化Pyrometry要求。
第三个新增过程是激光淬火。传统热处理大量采用整件加热，而激光淬火则可以只对需要强化的局部区域进行快速加热和冷却，因此带来了完全不同的过程控制逻辑。传统热处理关注炉温、时间、气氛和淬火介质，而激光淬火还必须考虑激光功率、光斑、扫描速度、焦距、路径、工件位置、表面状态和程序版本。这说明热处理正在从大批量、整体式过程，逐渐扩展到局部化、精准化和数字化控制的过程。CQI-9第五版把激光淬火纳入Process Table，也说明热处理的边界正在从传统设备和炉体，扩展到自动化、软件和精准能量控制。
如果把CQI-9历次审核中最容易产生争议的内容列出来，Pyrometry高温测量一定排在前面。SAT怎么做、TUS怎么做、热电偶如何管理、连续炉和批次炉应该如何处理、不同类型炉子的测温要求是否一样、仪表允许误差是多少，这些问题看起来只是“测温”，但实际上温度是热处理过程中最核心的过程参数之一。如果温度本身不可信，那么后面的SPC、过程能力、硬度检测甚至最终产品验证，都可能建立在一个不可靠的基础上。因此，第五版继续修订Pyrometry要求，并增加更多说明、示例、表格和图示，本质上是在解决一个长期存在的问题：如何让不同国家、不同企业、不同设备和不同审核员，对CQI-9的测温要求有更加一致的理解。
新版还对现有Process Table进行重新调整和统一。根据目前公布的预览，真空硬化相关要求将从Process Table A调整到Process Table F，Process Table G将扩大到包括烧结及相关要求，不同Process Table之间的要求也将进一步对齐。这个变化表面上没有新增三张Process Table那么醒目，但实际上非常重要。一个标准经过多次版本演进以后，很容易出现历史结构影响技术逻辑的问题，有些要求当年放在某张表里有特定背景，但随着工艺变化，同类过程之间可能出现重复、要求强弱不一致、同一概念不同表述甚至审核员不知道该使用哪张表。第五版进行Process Table Alignment，本质上是在重新整理CQI-9内部的工艺逻辑，使标准边界更清楚、要求更一致、重复更少、解释空间更小。
根据目前公开的预览，第五版还计划增加和扩展Assessment Questions，包括激光淬火、低压渗碳和感应热处理相关问题及附加要求。这说明第五版并不是简单扩大工艺清单，而是在修补过去实际审核和制造过程中已经发现的风险点。CQI系列和一般体系标准最大的区别就在这里：IATF 16949更多告诉企业应该建立什么样的质量管理体系，而CQI特殊过程评估更加接近“在这个具体制造过程中，到底什么地方最容易出问题”。因此CQI-9每一次改版，本质上都是把过去几年汽车供应链真实发生的质量问题、审核发现、技术变化和良好实践，重新沉淀进评估要求。
从这个角度看，第五版真正值得关注的不是多了几个问题，而是CQI-9的控制对象正在变化。过去审核容易聚焦“炉子有没有校准、TUS有没有做、SAT有没有完成”，未来还必须进一步看材料什么时候进入关键温度状态、过程之间如何转移、局部温度如何控制、自动化程序如何管理、过程衔接是否稳定。也就是说，热处理质量已经越来越不是一台炉子的质量，而是整个热过程链的质量。
第五版还有一个变化，看上去没有三张新Process Table那么突出，却可能代表CQI系列未来更长期的发展方向，那就是Structured Action Plan with Automation Functionality。过去很多企业做CQI-9自评，大致是填写Assessment，发现不符合项，再建立另外一张整改表，通过邮件跟踪，下一次审核再确认。这套方式能够运行，但问题也很明显：审核结果和整改容易脱节，责任人不清，截止日期难跟踪，相同问题反复出现，供应商整改状态也难以集中统计。
新版计划把Assessment Result、Gap、Action、Owner和Due Date更加结构化地连接起来，这意味着CQI-9开始不再满足于“告诉企业哪里不符合”，而是进一步关注问题是否真正关闭。这个变化与近年来汽车质量管理的发展方向高度一致：从单纯检查符合性，逐渐走向风险识别、问题闭环、持续验证和数据化管理。它也说明CQI-9未来越来越像一个热处理质量治理框架，而不仅仅是一张每年拿出来做一次审核的表格。
如果把第五版目前已公布的变化放在一起，可以看到三个非常清晰的方向。第一，CQI-9正在扩大热处理特殊过程的边界。过去企业想到CQI-9，首先想到热处理炉；第五版则进一步把铝挤压后的热历史、锻造余热和激光局部强化纳入管理，只要最终产品性能由这个过程形成，就可能需要按照特殊过程的方法进行控制。第二，热处理控制对象正在从单一设备转向完整过程链。材料、设备、转移、时间、温度、局部能量、程序和过程衔接都开始成为整体控制对象。第三，CQI-9正在从审核表走向持续管理工具。Process Table统一、Pyrometry解释加强、术语表扩展、结构化Action Plan和自动Gap Analysis，共同指向一个方向：CQI-9不只是用来“找不符合”，而是逐步用于支持企业持续管理特殊过程能力。
对于企业来说，目前第五版尚未正式出版，因此现阶段仍应继续按照CQI-9第四版和适用的客户特殊要求开展评估，但已经可以提前识别企业是否涉及铝挤压热处理、锻造余热淬火、激光淬火、低压渗碳和感应热处理，并提前检查现有Pyrometry体系、SAT、TUS、仪表校准、热电偶管理以及CQI-9问题闭环机制是否存在长期争议或薄弱环节。第五版最终条文可能还会调整，但大方向已经比较清楚。
CQI-9改版，不只是标准变了，而是制造方式已经变了
很多企业面对标准改版时，第一反应通常是“又增加了哪些条款”。但如果只这样理解CQI-9第五版，就会错过这次改版真正重要的信息。标准之所以改变，是因为制造方式本身已经发生变化。汽车越来越轻量化，材料体系越来越复杂，热处理越来越与锻造、挤压、自动化和软件控制融合，局部精准热处理开始进入更多应用，企业又越来越希望降低能源消耗、缩短流程并提高效率。在这种背景下，过去清楚的工艺边界开始变得模糊：什么叫锻造，什么叫热处理，什么叫设备参数，什么又属于软件和自动化控制。CQI-9第五版所做的事情，本质上就是重新回答：在新的制造技术条件下，哪些过程真正决定产品最终性能，我们又应该如何证明这些过程始终处于受控状态。
对于TPP而言，我们长期关注的也正是这一点。无论是CQI-9、CQI-11、CQI-12、CQI-15，还是APQP、PFMEA、控制计划、MSA和SPC，标准最终都不是为了增加企业的文件，而是帮助企业识别那些“产品最终检验已经无法完全补救”的过程风险，并把这些风险真正控制在制造过程中。CQI-9第五版尚未正式发布，TPP也将持续关注AIAG最终版本，并在正式出版后进一步整理第四版与第五版的条款差异、Process Table变化以及企业实施中的重点问题。
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